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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大陸拓展極地旅遊 開放赴南極長城站申請
大陸預計2023年到2024年的南極旅遊季，陸客赴南極人數將超越美國，成為南極旅遊最大客源國。為了拓展這塊旅遊市場，大陸官方正式公告開放南極長城科考站旅遊申請，還有大陸第一艘自製極地探險郵輪正式交付，下個月底就要展開為期12天的南極探險之旅，一張船票要價10500美元，相當於台幣32萬。
成群的南極企鵝、海豹還有一望無際的冰山，極地旅遊近年成了大陸旅客旅遊夢想地。
旅遊達人 沈小樂：「整個從出發到南極，然後所見所聞就是用兩個詞來形容，就是驚喜和震撼，我們印象最深刻的是有一個外國的這個科考隊員，因為遊客就踩了一小片那個青苔，然後當時他就坐在地上哭了，他說你踩的這小片，(雖然)真的很小，(但)可能要上百年幾百年才能再長出來。」
大陸旅遊達人，一趟南極旅遊下來，所見所聞成了一生難得經驗，現在大陸官方更進一步要開拓南極旅遊市場，自然資源部正式公告，開放企業可以用單位名義來函提出訪問南極長城站申請，通過後能接收旅客到此旅遊，每年9月15日到30日是申請工作日。
長城站科考員：「歡迎來到長城站！」
南極長城站是大陸極地研究中心在南極建立的第一個科考站，位於南極洲西南，喬治王島南部，為了兼顧科考工作，以往通常不隨意開放旅客。
國家海洋局極地考察辦公室綜合處處長 金波：「明確了長城站對外開放的原則預訂旅舍，積極回應了國內外遊客，對渡假別墅訂房比價我國南極考察了解的期望，對開放時間做出了明確規定，保障了南極考察站科考工作，這個主題業務的正常開展。」
大陸打開南極科考站觀光大門，旅行社立刻就有顧客上門詢問。
旅遊愛好者 孫小姐：「(以前)長城觀光站它不是確定的，就是當時就能開，得現約如果要(沒開)我們去一趟白去了，不等於有點遺憾，現在呢官方現在不是已經確認開放(申請)了，所以呢是有這打算。」
不僅增加了南極旅遊線路，要去趟南極，也不再是「極難」辦到的事，這個月6日大陸第一艘自製極地探險郵輪，在江蘇海門基地交付。
央視記者：「這裡是位於七層的駕駛艙，也是整個郵輪的大腦，智能化的控制系統，只需要一個人就可以實現，對整個郵輪的操控。」
智慧化操控系統，總長104.4公尺，寬18.4公尺的郵輪，裡頭設有135個艙室，可乘載254人，兼具娛樂設施，有自助餐廳、圖書室、健身房等，讓旅客在航程中也能享受尊榮服務，至於價格方面，10月底即將展開為期12天的南極探險之旅，一張船票最便宜也要10500美元，約台幣32萬元。
攜程旅遊北京門市負責人 張華龍：「(如果是)直飛價格非常貴，能到60到70萬(元)左右，現在預訂渡假村優惠開放以後，相對來講申請方式變得正規，遊客會更加順利的訪問和參觀長城站，短時間之內價格不會有太大的浮動。」
除了口袋要夠深外，專家也提醒要到極地氣候旅遊，考驗旅客身體狀況，也不是人人都能接受得了。
中國貿促會研究院研究員：「南極在旅遊季的時候它的白天溫度是零度，南極風特別大，一旦刮大風的時候，人的體表溫度這個散熱會非常快，體表會感覺特別的冷，因此健康至關重要。」
2017年大陸赴南極旅遊人數接近5300人，相當於每年大陸派往南極科考人數總和，大陸也成為僅次於美國的南極旅遊第二大客源國，預計2023年到2024年的南極旅遊季，大陸旅客赴南極旅遊人數，就會超過美國，南極自然成了大陸布局高端旅遊市場的主要目標。
包不住私密處！女大生遭泳衣陷害 廠商回應糗爆 :
空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先 : 2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導 25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。 「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。 「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。 至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則 「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。 「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路 「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。 李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。 移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。 空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。 詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸 總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。 蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。 環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。 總量管制會同會商之爭 李應元：提升到政院 是「負責任條款」 過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。 李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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